JAL新型737型機導入

この記事は約22分で読めます。
スポンサーリンク
この話題の盛り上がりグラフ
2017-01-26 00:20:10 最終更新
1 774便@天候調査中 2006-11-12 18:15:45 zA5/kkHq0

JALが11月22日頃、HNDにてB3−846型機の初号機

お披露目会を予定!スレッドたてて下され!

54 774便@天候調査中 2006-11-24 09:58:05 bL6DTMpm0

プレスリリースを読んでみるとシートがレカロ社製なんだねぇ、

座席に興味がある人間としてはどんなシートになっているのか楽しみだw

57 774便@天候調査中 2006-11-24 12:32:54 rrJQpZ4C0

>>54

777の10アブレスト用のシートもレカロだ。

背もたれがやたら薄いので足もとは結構広く感じる。

124 774便@天候調査中 2006-12-21 21:28:25 NAGJf17g0

>>122

貨物

125 774便@天候調査中 2006-12-21 21:34:03 LYnotxEb0

本当に貨物運びたければB767Fが就航するだろ。

中国線なんか客単価高いからロウアーに有償貨物積まなくても利益出るだろうし。

ってかA320ってはじめからリース導入なんじゃないの?あくまでもB737のつなぎとして。

128 774便@天候調査中 2006-12-22 01:17:20 sTrrUPg+0

>>125

ついでに貨物運びたいからA320

127 774便@天候調査中 2006-12-21 23:17:26 RtASNWiK0

青は黒に売れば(w

130 774便@天候調査中 2006-12-22 07:39:33 1CS3/1SnO

>>128

スレ違いじゃボケ

148 774便@天候調査中 2006-12-29 10:20:15 jce8zUkb0

月刊エアラインにも書いてあったけど

JLの737−800は単純にMD81、MD87の代替みたいだな

NHって320を737-700に代替って座席供給減になるけど

それも狙いなん?

151 774便@天候調査中 2007-01-01 05:20:07 bjhNkmLa0

>>148

提供座席数を減らすのは、今後の国内線や近距離国際線の展開を

考慮している部分もある。

152 名無し野電車区 2007-01-01 14:32:05 hv31zGrP0

>>151

ふ〜ん・・・

じゃあJLはそのへんは考慮がないアンポンだと?

207 774便@天候調査中 2007-01-30 01:17:32 Yap7/Vlq0

757

208 774便@天候調査中 2007-01-30 01:22:35 T1i4CyOK0

>>207

757の米国内便に乗った時、

「シートのクッションが“浮き”になります」という表示があったな。

211 774便@天候調査中 2007-01-31 03:25:31 D7jVHEe30

眉毛みたいな天窓(?)の無い737はHUD装備と考えていいの?

212 774便@天候調査中 2007-01-31 04:29:46 91gC9HtP0

>>211

ある時期から全ての737が天窓なしになってるから、そうとは限らないよ

213 774便@天候調査中 2007-01-31 06:31:53 D7jVHEe30

>>212

そうなんですか。ある時期って割と最近ですよね?

-800でも天窓付きがあるような

223 774便@天候調査中 2007-02-12 23:19:34 0R1yHL0W0

>>222

2009年度末までに全機退役予定

229 774便@天候調査中 2007-02-15 19:55:03 7CUeAvou0

ISGの問題があるから本当はJTAにも入れたい。

しかしいまJALにはお金が無い。738もちょっとずつしか買えない。

ということでJTAには738以降、めぼしい新機種があったらそっちを導入します、という流れ。

232 774便@天候調査中 2007-02-16 21:49:07 2CJYpZwO0

>>229

JTAにふさわしいまだまだ新しいMD90という機材がございますが

234 774便@天候調査中 2007-02-20 18:53:06 2ZirVYOX0

トレーニングフライトですから客扱いはしてないですよ。臨時便。

ライン投入は4月以降。

235 774便@天候調査中 2007-02-21 00:31:26 BBnPSU5J0

>>234

ライン投入は3月1日の1641・1643・1642・1644・1887・1892から。

>>232

ISGにMD-90は厳しいという話を聞いた事がある。

ところで、まだMD-81の丸型テールコーン機っているの?

238 774便@天候調査中 2007-03-01 11:45:12 aMqnv+wQ0

ISGは飛べないわけではない。

ロードファクターの効率だけだから、飛べないわけではないが…

ちなみに、今羽田サクラだが、1642便11:40到着予定。

287 774便@天候調査中 2007-03-27 04:48:18 rMcxNkc40

これはリース?新造機?

それはそうと時刻表を見ると35分で折り返してるね

結構無茶をするんだね

そろそろ2号機ですか

288 774便@天候調査中 2007-03-27 12:09:35 bJgNWjnT0

>>287

新造機だとリースできないって事はないですが

290 774便@天候調査中 2007-03-29 01:52:21 J4eaLRhY0

>>288

リース=中古機だと思ってる人がいるんだろうな

確かに表現上誤解しやすいが

303 774便@天候調査中 2007-04-08 15:55:58 iYQv+9TT0

>>290

誤解も何もないだろう

単に“リース=中古だと思ってました。アっホで〜す♪”ってことだけじゃん。

325 2007-04-18 21:54:38 yAiU1ByOO

おぉ、まともなスレ発見。

737新型機は優れているが、機材計画がしっかりしているANAと、デタラメな機材編成のJALでは投入の成果は正反対だ。

328 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-04-18 22:37:46 DZZ8rNpV0

>>325

いちおう、JALも全日空と同じく

小型機は738、中型機は787、大型機777に準ずるということで機材統一に向け動いてる。

ところが手元の金が無いのでなかなかそれが進まない、それだけ。

ただでさえJASと合併して中小型機の機種が過剰だからね。

329 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-04-19 09:58:54 KQAZo27VO

>328

なる程、形式的にはまとも。

で具体的に747-200,300,400、767、MD81,MD87,MD90,A300-600Rなどをいつからいつまで整理するのでしょうか? またこれらの機材しか運航できないパイロットはどうするのですか。

ANAでは年度や計画が株主に報告書として記載され、実際321や747SRなど順次惜しまれながら退役しています。

また機材選定がANAと同じ理由が見えない。特に787と777の特性をどう見ているのかみえない。

787は新型機として低燃費、777は300ERやETPOS(だっけ?)仕様のANA機と短距離用のJASJAL機ではまるで違う。

330 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-04-19 10:15:31 TpF8tFc/0

>>329

「特定の機種しか操縦できないパイロット」なんてのはいない

「特定の機種しか操縦できない免許」を持ったパイロットがいるだけ

333 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-04-20 01:03:34 MsKCDJH90

>>329

B747クラシックとMD87は09年度か10年度か、そこらで完全退役。ある程度スケジュールは決まってる。

株主報告書とかにはでてなくても、国交省への報告書などにはしっかりと書いてるし、

なんならネットで検索して見る事だってできる。当然理由も書いてある。

まあ簡単に言えば燃費だよな。

あと777に関しては、貨物スペースが実は747よりも広いのもあるし、

もちろんJALの777-300ERは180分ETOPS対応です。(ANAは216分だったかな?)

ドメに入る機材は当然ながらETOPS認可は受けてないが。

パイロットに関しては、年齢の高いのは放置(機種の退役とともに会社も退役してもらうのでしょう)、

ある程度先がある人はどんどん機種移行させてる。

パイロットだってサラリーマンだから、会社の辞令を断ればその先の扱いは知れてるし、

みんな大人しく従ってる。

331 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-04-19 10:27:44 KQAZo27VO

>330

そんなことわかってます。

しかしJALのパイロットが新機種の操縦免許を取りたがらないのは組合も認める事実。

何故ならパイロットが余るからだ。沢山の機種にそれぞれ慣れたパイロットが必要だとかなんとか言って、余剰な人員を生み出しているわけさ。

337 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-04-20 17:37:34 00Jv+MBEO

>>330

そう考えたら、Pの機種間移行の概念も糞もないボーイングの機種を使うより

エアバスA320ファミリー・A330/A340・スーパージャンボA380を投入したら、Pの機種間移行は簡単なのにね

334 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-04-20 16:13:49 gK+fjIAIO

>333 なる程少し詳しくわかりました。

09年、10年の退役はちと遅いような。むしろ747-100,200,300は今年07年前半に退役。09年頃にはA300RやMD90まで売却が必要なのでは。

また必要ない高齢パイロットは即解雇。

777のETPOSはERならついているのは当たり前で、ERではない初期型がANAでは772には全部ついているのに対しJでは国内線専用が多かったのでは?

個人的にはMD87、81とか好きなんだけど、スレの737-700を入れるならこれらの退役は急がないと。

古い飛行機売るのは決して無駄ではなく、燃費や整備負担を考えればどんどん新型機にした方がいい。

Jの経営陣もわかってはいるが、新型機を入れる当面の資金がないという。

やっぱり………一度路線売却から考えないと。デリーとか何のための支店だかわからないし。

340 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-04-20 22:48:38 MsKCDJH90

>>334-335

莫迦。インドはこの先重要なビジネス拠点だろ。

インド線なんか売却したらそれこそパンナムの二の舞さ。

あと、細かいことだがETPOSじゃなくてETOPSな。Extended Two-engine OPerationSだからな。

それとJALが買ってる737NGは737-800。

あと、太平洋線で未だに747なんか使ってる理由はそんな政治的なものじゃない。

単純に、限られたスロットの中で需要を満たすことを考えたら必然的にそうなるだけ。

現に、777に切り替えた欧州線では提供座席数も座席販売数もともに減っている。

ただ、それ以上に燃費効率がよくなり収益がよくなっただけ。

さすがに太平洋線でそれをやるのは減収に作用するという判断なだけ。

あと、機材をボーイングにそろえるのもいいが、

それだとボーイングに足元を見られて高く売りつけられるという問題もある。

少なくともエアバスを買いそうなポーズを見せておかなきゃならん。

だからANAもJALも次世代大型機は未定といってはぐらかしているんだ。

実際には747-8しか買う余地は無いわけだけど。

338 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-04-20 17:48:54 gK+fjIAIO

>337 その通り、シンプルに核心をついている。

機種選定を効率化するには、すべてエアバス、あるいはすべてボーイングという結論になる。実際JASはエアバスのみ(晩年777は例外)、旧JALはボーイングとMDのみだった。その2つが合併してしまったから大変なのさ。

総合的にはエアバスの方がすぐれていると思う。でも現にANAやJのフリートがボーイング中心であるからして引き返せないのだ。

これは我々フリークエントフライヤーについても初期の選別でその後の人生が決まるのと似ている。

343 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-04-21 15:14:53 nWj4EguH0

ハワイ線ではマジュロは取らないよー遠すぎ。

ウェークとミッドウェーでしょ?

あとETOPS240というのは初めて聞いたんだけど、

新たに規格が策定されているということでしょうか?

344 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-04-21 16:23:16 CBuawn+p0

>>343

ん?マジェロ&グァム(サイパン)だよ>ハワイ線

ミッドウェーやウェークなんかに降りて、その後どうするの?

救援機来るまで乗員乗客飲まず食わず?

あとETOPS240はまだFAAが案を出してる段階だったかと

(Boeingは当然早期認可をプッシュしてるけど)

345 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-04-21 18:09:37 nWj4EguH0

>>344

さすがに米軍基地があるんだから、

レスキューフライトが来るまで飲まず食わずってこともないだろうが、

言いたいことはわかった。

書類上、どこに下りるかではなく

実際にEMERになったときにどこに行くかという判断の話ですな。

346 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-04-21 18:19:17 CBuawn+p0

>>345

実際その『米軍基地』が曲者で、米国籍以外の人は飛行機降りれなくなるんよ

実際NW機が緊急着陸した時は、

米国籍の乗客→基地内のレストハウスへご招待&宿泊設備提供

それ以外→エアコンが切れてトイレがあふれた機内に放置

ってことがあったし

434 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-07-07 10:52:30 zNDtoU4P0

>>346

コンチネンタル・ミクロネシアの仙台ーグアム便が、硫黄島の

自衛隊基地に緊急着陸したときはどうなったの? あそこなら、

自衛隊の宿舎にでも招待されそうなものだけど…

391 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-05-12 10:38:49 hs60y2sE0

北九州ではA320がw

399 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-05-14 11:40:43 4dyS/3tM0

昨日位からJA301JがラインからはずれてMD90が宇部に来てるんだけど整備かな?

通常整備だとするとB整備?

それとJALの予約画面見ると、宇部の5/19-5/31に国際線機材が使われるみたい。

JA303Jは15日から関西で国際線張り付きだろうからJA304Jって事だよね?

401 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-05-14 15:55:57 uW73qgy80

>>399

下地で訓練のようです

403 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-05-14 20:04:38 v1lGqvwC0

>>401

家族旅行で宮古島に2泊3日で行ったので、嫁を説き伏せて13日の昼頃に下地島に行ってきました。

駐機してたのは、JALの737-800(JA303J)と、ANAの767-400ERでした。

運良く767-400ERの離陸→タッチアンドゴー数回→着陸を見ることが出来ましたが、737-800は動く気配なし。

見に来ていた別の人に聞いたら、12日と13日午前中で訓練し終わった様子との事。こちらは残念でした。

412 399 2007-05-19 21:30:01 2aYDIqt70

>>401

整備じゃなかったんですね。亀レスですが、どうもです。

あと、今日KG-ACARSで確認したら宇部にJA304JとJA302Jが来てました。

31日まではこの2機でまわすのかな?

(ただ31日は全便国際線機材になってるんだよなぁ・・・)

405 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-05-14 21:12:43 uW73qgy80

>>403

筆足らずでした。

301Jが今日下地入り、303Jはそろそろライン投入かと思いますが。

おそらく13日午前で303が訓練を外れ、14日からは301が訓練なのでしょう。

425 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-06-14 11:02:03 pU+y3y2U0

JALネタではないので恐縮なのだが、知ってる人居たら教えて。

この前にチャイナエアラインの台北→広島線で初めて737-800(WLつき)に

乗ったんだけど、滑走路端までタキシングしてそのままローリングテイクオフ。

ちょうど窓側の席で主翼より後方だったんだけど、フラップが全く出てない状態で

離陸しちゃったよ。もしかしたらスラットは出てたかもしれないが。

ちなみに搭乗率は65〜70%くらいだったと思う。その関係なのか、離陸滑走の時は

V1あたりから一定の速度で数秒間走って、再び加速してVR、V2みたいな感じで

飛び上がったように感じられたけど。

JALの-800もフラップを出さないで離陸する事があるのか?

429 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-06-17 16:42:02 4igSvIX50

>>425

故障していただけでは?

515 774便@天候調査中 2007-09-02 08:44:47 UuODQ/lX0

ボンQも737も同じ落ちないのが奇跡

518 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-09-02 21:01:55 3OYO/pGi0

>>515は、まず正しい日本語を学んでから来い。

520 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-09-03 11:42:16 VNosOSTN0

で、日本では何機落ちてるっけ。

522 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-09-04 01:29:26 bQmKtB6B0

>>520

0機

523 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-09-04 02:57:43 KRh1EV6/0

>>522

石垣空港でオーバーランして大破してるはずだが

565 名無しさん@お腹いっぱい。 2008-06-10 23:47:21 RCZV6hO40

>>523

JTAの奴がね、

おっと、もとい当時は南西航空、

危うく猿に喰われるとこだった。

539 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-10-04 09:56:49 CPlZ8uJ90

KIXでJALの737-800が滑走路に接触したようだ。

540 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-10-04 09:59:52 N5Eu9uXb0

>>539

みたいだな。

金属片散乱で第一滑走路は閉鎖中だとか。

こんなときに第二滑走路が役立つなんて皮肉なはなしだな。

国内線で後続の使用予定が載ってないとこみると

国際線の送り込みだったのかな、事故の737−800

543 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-10-04 11:24:56 a9CF0o3N0

>>540

皮肉? 複数滑走路の重要な存在理由の一つなんだけど。

547 名無しさん@お腹いっぱい。 2007-10-06 00:07:15 e8hbiUyS0

>>543

関空の第二は非常用ってことだなw

617 名無しさん@お腹いっぱい。 2009-03-05 21:27:27 6iR4AVCr0

B737NGは安全なのか?

なんとなく機体欠陥がある予感なんだが

・・・MD11のよーに

ハイテク新型機のわりには落ち杉だと思う

618 名無しさん@お腹いっぱい。 2009-03-05 21:40:59 LKcF9bUDO

>>617

A320も最近結構落ちてないかい?

619 名無しさん@お腹いっぱい。 2009-03-05 22:25:37 SVG+LqQ90

>>618

737も320も数が多いからね。短距離路線が多いから離着陸回数も多いし。

確率からしたら普通じゃないかな?

777は本当にトラブルが少ない機体だと思うけど。

621 名無しさん@お腹いっぱい。 2009-03-06 22:37:47 31GkXhLR0

>>619

クラシック737と737NGを一緒くたにしてねーか?

679 名無しさん@お腹いっぱい。 2012-03-17 16:42:42 qReJkNPPO

航続距離について聞きたいんですが、

B738で成田からプノンペンとシェムリアップって直行できるんですか?

あとB738だったら成田からだとどこの主要都市までいけるんですか?

681 名無しさん@お腹いっぱい。 2012-03-17 16:49:13 yGZKS2G60

>>679

関西ーハノイなら満席でも問題ない。(定期便があった)

それより少し遠い成田からカンボジアもいける。

カタログ数字上は、成田ーバンコクや関西ーシンガポールも制限なしで飛ばせるようだが

気象条件や航路制限があるのでなんとも。

スポンサーリンク

元スレ

JAL新型737型機導入
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1163322945

コメント

タイトルとURLをコピーしました