【日本鉄道メーカー】海外からの受注情報交換スレ

>>1

鉄オタを必死に叩いてた反日マスゴミの正体

【ＰＣ遠隔操作】朝日新聞と共同通信の記者を書類送検へ　サーバーに侵入容疑

hhttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1372096392/

ロテムの海外向け車両、ったって主要な電気部品のいくつかは

まだ日本（とか）から買ってるんでしょ?

その旨注記した上でここでageるのは桶では。

住友商事、チュニジアで鉄道車両受注・76両を165億円で

住友商事は韓国の車両製造大手ヒュンダイ・ロテムと組み、チュニジアで

鉄道車両76両を約165億円で受注した。

日本企業による北アフリカでの鉄道関連の大型受注は初めて。経済成長が

見込める同地域や近隣の中東では今後も鉄道車両の需要が伸びるとみられ、

住商は今回の受注を足掛かりに売り込みを強化する。

首都チュニスと近郊都市を結ぶ約23キロメートルの路線の車両をチュニジア国鉄

に2009年から10年にかけて納入する。この路線は現在、ディーゼル車両で運行し

ているが、交通渋滞解消と環境対策の観点から電化して運行本数を増やす計画。

通勤に向く最新車両の主要部分を住商が国内メーカーから調達、設計・組み立てを

ロテム社が担当する。 (14:48)

hhttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20080101AT1D2807E31122007.html

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

これの話でっか？

>>4

日本が地上設備を請け負ってるこの路線と同じかな？

hhttp://www.n-koei.co.jp/news/2003/0604.html

>>8

根拠無いけど純増では。

よくわからないがロテムヲチならそれもいいか。

俺は車両にだけ関心があって、扱い商社については知らん…

・デリーの地下鉄、旧KCRCのSP1900〜ロテム＋三菱電機

・ブラジル・リオデジャネイロの郊外電車、サルバドールの地下鉄（未成）

〜ロテム＋東芝

最近はヒュンダイ重工業でもVVVF作れるようになったらしいが…

>>22

待て、自国産てどこよ？

ソウルの地下鉄（国電乗り入れ）は1996年に韓国に旅した時、

既にVVVFだったよ。（現代重工）

>>34

そのVVVFは日本製

>>35

韓国、台湾、中国などは、一応完成品としての車体は作れるが、

足回りの主要部品は海外勢頼み。

特に、韓国は、日本が部品を売らなくなったら、即刻アウト。

まあ、そうなったら、日本の技術者に接待攻勢かけるんだろうけどw

>>53

ジーメンスとかABBから買うんじゃないの？

東芝と丸紅、タイ国バンコク都市鉄道パープルライン向け鉄道システムおよびメンテナンス事業の受注について

<img src='http://www.toshiba.co.jp/about/press/2013_11/pr_j0601.htm

東芝：ページが見つかりません。( Not found )

株式会社東芝 ページが見つかりません。

www.toshiba.co.jp

日立、鉄道信号システム事業でシンガポールに拠点

hhttp://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ19HLS_Z11C14A1TJ1000/

日本の車両と鉄道システム採用　建設現場公開　タイ

hhttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20141125-00000007-ann-int

>>170

を！！バンコクのパープルラインがもうすぐ完成？

シーメンスの牙城を崩せた意義は大きいね。

訂正

×　>>170

〇　>>169

日立がイタリア大手の鉄道事業を買収へ　２５００億円で基本合意

hhttp://www.sankei.com/economy/news/150224/ecn1502240032-n1.html

競争させた結果、どちらから買っても「没問題」ならともかく、

「多問題」になる危険性があるにも関わらず買うか？

普通〜

三菱電機、オランダ鉄道向け車両用電機品404両分（3両×68編成＋4両×50編成）受注のお知らせ

<img src='http://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2015/0527.html

三菱電機 お探しのページが見つかりません

www.mitsubishielectric.co.jp

確かに吹いてる。

>>220ではCAFがNSへ2016〜2018年で404両納めるけど、

NSがやっぱり2016年末までにどうしても車両が追加でほしい

(2年で199両)と言い出して、

それはシュタッドラーが掻っ攫ったよ。

「旧」BIG3の納期遅れと認証手続きの不備は深刻

DBはすでに完全にアンチ化して東欧メーカに発注、

さらに日立に興味を示し、中国にまで入札参加を呼びかける始末

>>226

日立−ブレダ、三菱−ＣＡＦ、東芝−シュタッドラーで手を組めばＢＩＧ３は切り崩せる？ｗ

>>224

規格作っても、ＢＩＧ３の運用実績ある車両は対象外

みたいな特例設けてたからな…

まともに認証させようとすると、結構引っ掛かる？

>>227

日本が欧州に車両を売れても、逆は長続きしない

無理の利かない車両メーカに、事業者が癇癪起こす。

>>239

400系はETR1000系量産先行編成のデザインを凌駕しているから

イタリアのフレシアロッサ1次車に収まれば良さそうだね。

400系

クラス395

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ca/Unit_395008_at_Ebbsfleet_International.JPG

AT400

http://www.hitachirail-eu.com/at400—very-high-speed_154.html

www.hitachirail-eu.com

ETR1000系

http://www.ansaldobreda.it/documents/2504363/44816364/SchedaTecnica_ETR1000.pdf

>>235

トンネルの断面が大きいんだっけ

陸上庁、川重・南車にＭＲＴ新車両を発注［運輸］

hhttp://news.nna.jp/free/news/20150923spd004A.html

>>251

自由貿易を宗とする国だから、バランスよくあちらこちらから買わなくてはならない宿命なのでは

日本車両、アムトラックとの契約がバイアメリカン法で窮地

違約金支払いの可能性も

hhttp://jp.wsj.com/articles/SB11640581799754933369104581654852248857240

>>278 Buy American法は、古い古い非関税障壁じゃ無いか、アメリカばかりこんな障壁を作って外国には自由貿易を要求するなんて不合理だろ

温州追突事故の鉄道部解体で一時的に落ち込んだ以降、

中車は高速車両を毎年コンスタントに2000〜3000両ぐらい作ってて、

去年も3000両オーバーだったよ。

>>290 短期間の期限立法なら許せるが　1933年からなんだかんだ続いてる悪法だからな。

こんなのいつまでも許していたらみんなやり始めたらどうなる。　また保護貿易に戻ってしまう。

TPPやったって、Buy Americanが生きたままならざる。

中国は、高速鉄道は高いから安い在来線で行くって人が相当多い

所得水準さえ上がれば高速鉄道使う人はもっと増えるでしょう

ただしもっと所得水準上がると、今度は飛行機使う人が増えそうだが

>>313

中国にも乗車時間の限界ってあるんじゃない？

たとえば北京から深?なんかは飛行機だろ？