2ch勢いランキングまとめ
メニュー

乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民!

この話題の盛り上がりグラフ
2017-04-20 10:50:17 最終更新
1 774便@天候調査中

乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民!

261 名無しさん@お腹いっぱい。

>>1は単に南鮮が嫌いってだけで騒いでる阿呆だな。

鏡で己の姿を良く見ろ。エラが生えてきてるかも知れんぞw

無意味な嫌韓は、奴等と同類項になるだけと知れ。

300 名無しさん@お腹いっぱい。

>>1

インチョンより乗継が便利な空港を作ってから言えw

378 名無しさん@お腹いっぱい。

>>1

成田や関空行きを飛ばさない日航・全日空に文句を言え!

461 名無しさん@お腹いっぱい。

セントレアの荷物は非国民だな?>>1

自ら仁川経由を選択しているから。

日本国の権益を守るため、他の空港を使いましょう。

686 名無しさん@お腹いっぱい。

本当に非国民と罵倒すべきは、ICN使う日本人じゃなくて、

失政により、ICNにハブ空港の役割を渡す形にしてしまった日本の航空行政だと思うんだが、

今 >>1はどう考えているんだろう。

そもそもこのスレ見てないとは思うけどね。

12 774便@天候調査中

国内線が無いに等しい韓国と、国内線だけでかなりの規模のある

日本を、海外の就航都市数で比べても無理があるぞ。シンガポールや

香港、台湾なども同じ。

これらの国は、国内線が小規模な分、国際線に力を入れる(入れられる)

のは当たり前。

日本が今の国内線の規模を維持しながら、国際線の規模もこれらの

国と同じにするとすごいことになる。

14 774便@天候調査中

>>12

日系がどんな経営だろうが、そんなことは別にどーでもいいよ。

利用者からすれば便利で快適な方へ流れるだけ。

33 774便@天候調査中

日本の航空交通網のハブは、旧植民地の京城でいい。

35 774便@天候調査中

ルフトハンザも仁川連絡で日本からミュンヘンへの集客を狙っている。

着陸料の高い日本の空港は避けられているようだ。

◆ルフトハンザ、GDSコスト半減を目指す−具体的交渉の期限は設定せず(03.09)

▽3月末からミュンヘン/ソウル/釜山線を就航−西日本の需要にも期待

LHは欧州系の航空会社として初めて、ソウル以外の都市に就航する。

これはLHのアジア重視策の一環で、週3便で就航する。

福岡や広島など西日本、また札幌発の乗継需要についても期待を持つ。

hhttps://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28159

◆ルフトハンザ、アンティノリ副社長が会見

▽新設の釜山線、「日本からの乗継ぎ客も増える」

hhttp://www.da-news.co.jp/2007-0315.htm

LH718 月木土 MUC 21:30発 → ICN 翌日15:10着 → PUS 翌日17:15着 火金日

LH719 火金日 PUS 21:40発 → ICN 翌日00:20発 → MUC 翌日05:30着 月水土

つまり、往復仁川経由で釜山まで乗り入れるが、仁川で日本からの接続

(OZ,NH) を受けることもできる、ということだ。

40 774便@天候調査中

>>35

特にミュンへン行きの時間帯はエールフランスの成田発パリ行きの夜便を意識してるな

欧州行き夜行は時差ボケなくて楽だし、ミュンへンはイタリアやスペイン、東欧方面へのハブだから、

ルフトも考えたもんだ

46 774便@天候調査中

◆ルフトハンザドイツ航空、ミュンヘン/釜山線就航、早朝着で日本需要も視野(03.16)

福岡や札幌発のアシアナ航空(OZ)、全日空(NH)との乗継も可能。

ミュンヘンに早朝に到着するスケジュールのため、ソウル・釜山経由の夜間フライト需要も見込む。

hhttps://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28261

57 774便@天候調査中

>>35 >>40-41 >>46

ルフトハンザのミュンヘン〜仁川〜釜山線(時刻は>>35)だが、

月木土 MUC 21:30—(LH718)→翌日15:10 ICN 17:10—(OZ106)→19:30 NRT 火金日

火金日 NRT 20:30—(OZ105)→23:10 ICN 翌日00:20—(LH719)→05:30 MUC 月水土

往復とも仁川で成田便にピッタリ接続する。

成田を午前発着のミュンヘン直行便に加えて、夜発着で補完する。

62 774便@天候調査中

>>57

乗継があるが、日本夜発の欧州便はありがたいな。

成田が24時間だったら、今のパリ以外に、ロンドン、フランクフルトは

確実にあっただろうな。

76 キャセイファン

オレが思うアジアハブ空港での乗り継ぎの便利・不便さ

仁川=全体的によい

上海=全体的によくない、空港スタッフの応対とCA・MUの機内サービスが最悪

香港=全体的によい、ただし北米方面だとHKGまで出て乗り継ぎするのは時間がかかりすぎ

台北=東南アジアと北米方面行きだとよい

バンコク・KL・シンガポール=アセアン・オーストラリア・ニュージーランド・南アフリカ方面だとよい。ただしBKKだとストップオーバーしたとき市内までの交通機関がバスしかなくとても不便

78 774便@天候調査中

>>76 成田=全体的に不便で世界最悪

79

>78

とりあえず日本人だから成田で乗り継いだことないから分からんが、成田で乗り継ぐ外国人には最悪だろうな。

白ブタどもが着いたら一晩留置し、あり金と持ち物没収して翌日送り出したらどうだ?

いまの成田の入管はヒドイ人種差別してるぞ。理由もなく上陸不許可にしてモンゴル人を自殺に追い込んだり(週刊新潮既報)。

146 キャセイファン

成田発パリ行きAF277便(21:55発)は唯一の日本=欧州間夜行便なので利用者にとってとてもありがたいです。

149 名無しさん@お腹いっぱい。

いくら成田の滑走路をふやそうが  

羽田を国際化しようが  

地方民(とくに東北、北陸、北海道)は  

インチョンか上海、香港経由ですよ  

羽田〜成田の移動がウザいから  

渋滞や出国手続きとか考えれば  

6時間必要  

154 キャセイファン

149>>

成田〜羽田間京成・都営・京急直通特急もあります。時間はおよそ90分ほどです。

155 名無しさん@お腹いっぱい。

>>146-148 >>152

面倒な遠回りをしなくても、日本から真夜中発→欧州早朝着の直行便を

飛ばせばいいのに。

>>154

>>149 には、「出国手続きとか考えれば」 と書いてあります。

189 名無しさん@お腹いっぱい。

地方→仁川の許可を出しているのは日本国だし。

これが仁川乗り継ぎのチャンスを造っている。

明らかにこの国の航空行政が悪い。

国際線は、成田・羽田・関空・中部・福岡・札幌に限定すべきである。

JALやANAは、地方空港から上記空港まで無料で運べばよい。

でも難しいのは地方が韓国からの観光客に期待している点だね。

地方分権から見て、上記6空港限定は無理かな。

449 名無しさん@お腹いっぱい。

>>33

関東大震災のときは、京城遷都論まであった位だからなw

>>189

地方が仁川便を期待せずに済む構造にならない限り、絶対に無理。

303 名無しさん@お腹いっぱい。

結局、行政や航空会社は地方の流れを見ていないんだよな。

福岡や千歳などは、成田や関空、中部への接続がいいから国内の空港を

利用できる。

一方、本当に困っているのは他の地方。

よく国内線の乗り継ぎ客なんて少ないと書かれているが

各地方空港には上海か仁川への直行便があり、すでにそちらに流れているから。

各地方でもアジア便が成り立つのはそのため。

痛みや小牧を廃港にすればこんなことにはならなかったのにね。

もう手遅れ。

305 名無しさん@お腹いっぱい。

>>303

ソウル便とか上海便の乗客のほとんどは日本観光に来る韓国人・中国人と

韓国・中国を最終目的地とする日本人で、ソウルや上海から乗り継いで第

三国に行く乗客はほとんどいないはずだが。

306 名無しさん@お腹いっぱい。

>>305

確かに搭乗客に占める比率からすればたいしたことはないだろう。

しかし日本各地から毎日何十人かでもそのような流れができていればそれなりに無視できない数になるんじゃないか。

アジア圏の価格的優位性のなせる技とも言えるがそういう客のニーズを満たせない日本の航空政策ってどうかしている。

最近では九州辺りでは欧州へのツアーで上海乗り継ぎの中国東方とか北京乗り継ぎの中国国際便利用なんてのが新聞の広告欄に載っている。

まあ中国はサービスの概念が少し違うのでどうかとは思うが安さと利便性を追求すると地方では必ずしも国内にハブがあっても利用されない時代になったのか。

東京からの視点だけではわからないものもある。

地方住民の自分にしても成田の便の充実度は魅力だがたどり着くまでが苦痛だ。

それなら苦痛の少ない方を選ぶのが自然ではないか。機内サービスやマイルとか居住性とかどうしても特定の航空会社でないとダメと言わせるサービスを提供すれば多少の苦痛や不便は乗り越えて成田に行くんだが。

307 名無しさん@お腹いっぱい。

>>306

>日本の航空政策ってどうかしている。

国は伊丹を廃止するつもりだったのに地元が邪魔した。所詮、目先のことしか考えてない。

地方国際線も、大枚はたいて作った空港の証拠作りに過ぎない。

325 名無しさん@お腹いっぱい。

札幌在住のおいらは、中部でも関空でもどっちも使える。

でも羽田・成田利用はナンセンス

326 名無しさん@お腹いっぱい。

>>325

千歳→成田じゃだめなのかい?

327 名無しさん@お腹いっぱい。

>>326

直行便が少なすぎて使えない

328 名無しさん@お腹いっぱい。

>>327

午前の欧米行き、午後の米西岸・アジア夜便

ポイント押さえてるからよさそうなもんだが。。。

337 名無しさん@お腹いっぱい。

常識的に考えて関空経由だろw

339 首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22

>>337

日本の空が「中・韓・東南アジア便」しかないような惨状なのは東京だけじゃない! 

関西空港・・・ここも世界中に長距離国際線が出ていると錯覚されがちだが、 

たとえば北米大陸ではデトロイト・サンフランシスコ・バンクーバーにしか路線がない。

ニューヨークにもロスにもシカゴにもマイアミにも1便もないのだ! 

中部空港・・・ここも北米はデトロイト・サンフランシスコの2都市だけ。欧州ではパリ・フランクフルト・ヘルシンキの3都市にしか飛んでない。 

福岡空港・・・オリンピックを開催する気だった福岡だが、韓国・中国・台湾・グアム、そして東南アジアのたった4都市にしか便がない。 

那覇空港・・・国際リゾートに進化したい沖縄だが、国際線は台北・ソウル・上海にしか路線がない。あとは全て撤退された。 

特に沖縄の場合、JAL系・ANA系が1便も那覇から国際線を飛ばしていない。那覇で事故したチャイナエアラインなど外国の航空会社がわずかにフライトしてくれてるだけ。 

新千歳空港・・・韓国・中国・台湾・香港。それにグアムとサハリンしか国際線はない。 

日本の空は中国・韓国のローカル線でしかない。田舎空港も地方の拠点空港も中韓路線だけ!それなのに羽田まで中韓の手先にしようとしてる国交省! 

342 名無しさん@お腹いっぱい。

>>339

乗り継げばよくね?

支那朝鮮路線なんていらねーよ

344 首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22

>>342

>乗り継げばよくね? 

>支那朝鮮路線なんていらねーよ 

東京の人でさえソウル・北京・上海・香港乗換えでないと海外のあちこちにいけないのが現実。 

特に東欧・ロシア・中央アジア・南アジア・中近東・アフリカ・南米には東京からの路線はほとんどない。

成田は今や完全に中国のローカル線空港。 欧米の航空会社は限られた機材も人員も投資もどんどん中国路線にシフト。 

JALの国際線網は縮小に次ぐ縮小。ANAの国際線は中国便ばかり。

日本には格安国際線航空会社の1つも誕生してない。 

345 名無しさん@お腹いっぱい。

>>344

アライアンスって知ってる?

346 名無しさん@お腹いっぱい。

>>345

特亜人だろ。そっとしといてやれ

361 名無しさん@お腹いっぱい。

中部って何のために作ったんだ?

365 名無しさん@お腹いっぱい。

>>361 土建屋を設けさせるため

366 名無しさん@お腹いっぱい。

>>361

中国の航空会社を小牧基地から遠ざけるため

370 名無しさん@お腹いっぱい。

>>365 中部でゼネコンは、関西の何分の一も儲かっていない。

>>366 千歳でも自衛隊と外国航空会社を遠ざけて、自由に国際線を増便できないものか。

>>368 国の税金を損なう、関西の埋め立て費と成田の警備費。

392 名無しさん@お腹いっぱい

成田空港を現状にしている人間こそ非国民。あの虫食い状態の空港で、あれだけの離発着しているのには感心するが、日本の玄関にふさわしい国際空港を真剣に造ってもよいのでは?

また、関西空港も不便。なんで最初から神戸沖に国際空港を造らなかったの?伊丹、神戸、関西どれでも良いから1つにして。これだから、地方の人間は、必然的に仁川を利用するハメになっている。

393 名無しさん@お腹いっぱい。

>>392

あの場所に造るのを決めた奴らも非国民認定しろよ。

394 名無しさん@お腹いっぱい。

>>393

おそれおおくも天皇陛下より下賜せられた御土地に文句をいうとは、非国民だ。

398 名無しさん@お腹いっぱい。

>>394

でも下賜された連中は非国民なんだろ?w

397 名無しさん@お腹いっぱい。

そもそもなぜ日本の地方からは関空や中部をスルーして

ソウル乗り換えが主流なの?

400 名無しさん@お腹いっぱい。

>>397

地方から羽田に行く便はあっても

羽田から北米・欧州・東南アジア・オセアニア等、へ行く便はない。

地方から羽田に行く便はあっても

成田へ行く便はほとんどない。

が、地方から仁川へ行く便はそこそこある。

401 名無しさん@お腹いっぱい。

>>400

それでも地方は羽田便増便を要求してるね。

ますます、仁川経由が有利になる。

地方から関空や中部へ行く便は少ないの?

403 名無しさん@お腹いっぱい。

>>401

地方から中部へ行く便は多いが、中部発の国際線は少ない

関空発の国際線は(中部よりは)多いが、国内線は少ない

そして、中部も関空も国際線は外国系航空会社が多くて

国内線は運航していない。

今時はそれぞれコードシェアしているが、日系が売ろうと

外国系が売ろうと結局コードシェア相手に支払いが発生する。

これでは、全て自前で運航している韓国系には価格競争では勝てない。

ただ、日系にはそんなプライスタグ優先な客なぞ

いらないと思っている節がある。

404 首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22

>>403

中部国際の利用者数もこれ以上見込むのは確かに難しいね。

着陸料安くして、アジアのハブ空港化の努力をしようにも、

仁川、香港、上海、北京には、まず勝てないだろうし・・・。

これは、成田、関空も抱える問題だけどさ。

海外のエアラインに日本の空港が敬遠され、

貨物、旅客共、仁川に集積し始めている現況は

ゆくゆくは日本経済の衰退にも繋がる事なんだけどね。

多分その内、中部発の国際線はすべて仁川経由になるかも。

現に地方空港発の日本人は既にそう云う状況だし。

韓国のエアラインは日本人相手に大もうけ、日本航空はいよいよやばくなるはずだよ。

409 名無しさん@お腹いっぱい。

>>404

将 軍 様 に よ る 統 一

というファクターを忘れていないか?w

427 首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22

最大の問題はわが日本ムラの中にあるんですよね   

戦争の時も「今までの経緯」やら「しがらみ」やらに縛られまくって論理的な戦略が取れなかったらしいしね   

結局各セクションがお互いの足を引っ張り合いながらみんなこれじゃいかんと内心思いながら沈没していくのが我が日本国の常態なんですよね   

まそういうことで日本の航空業界一つとっても打つ手なしなんていう醜態を延々さらし続けるのでありました   

437 名無しさん@お腹いっぱい。

>>427

良い事いうね。

ただのお国厨の馬鹿かと思ってたけど見直したよ。

448 名無しさん@お腹いっぱい。

ちなみに中国の事情も日本と同じ

ハブも北京・上海・広州と分散しており、国内線も多いので発着枠がなかなか空かない。

それをKEとOZが中国の地方空港に就航して根こそぎ奪っている

日本は中国と共闘して仁川を空爆すべき。マジでそう思う

450 名無しさん@お腹いっぱい。

>>449

ここまできたら

・関空の国内線に関する各種費用を無料にする(つまり航空会社は、人件費、航空機整備費、燃料だけの負担で飛ばせる)

・「拠点空港整備法」を制定し、地方空港へのいかなる補助金も禁止し、成田と同額+発着が少ないことによる無駄な人件費加算の割高な国定料金を適用。

・地方空港も成田と同額の空港使用料2000円を設定。

・国際線利用者数1日1000人以下の空港への、出入国管理関係の国家公務員配置を順次廃止。

・なおこれに満たない場合、国家公務員派遣料として1便あたり30万円または1日あたり100万円を支払った場合のみ配置。

456 名無しさん@お腹いっぱい。

>>448 >>450

要するに、羽田を再々拡張して成田の国際線を戻せば、

一気に解決する話だろ。

それができないから、大韓航空やアシアナ航空が、

せっせと日本各地の旅客を仁川国際空港に集めることができるんだろ。

バカみたいな規制をかけて、地方発の国際線を規制しても、反発を招くだけ。

誰が好き好んで、羽田〜成田を片道3,000円・90分のリムジンバスを使ったり、

列車で上京の後、さらに成田空港まで乗り換えて移動するのかって。

457 名無しさん@お腹いっぱい。

>>456

羽田は関空1本より金かけてあと1本が限界かと。

ただし空域問題から期待したほど発着を増やせない予感。

さらに東京湾の港湾機能に大きな制約も加わる。

首都圏の空港だけに拡張する価値があるが、羽田ではハブを奪い返すパワーはない。

国内線があるからといいたおだろうが、国内線がたくさん飛んでも、国際線は撤退だらけのセントレアという例がある。

478 名無しさん@お腹いっぱい。

新潟空港で出発便の表示ボードを眺めていて思った

伊丹行きや小牧行きでは国際線に乗り継げない

仁川行きか那覇行きなら乗り継げる

484 名無しさん@お腹いっぱい。

>478

俺も新潟在住

来月上海へ行くんだが、

思いつくルートはこんなところか。

1.新潟−トヨタ帝國国際−上海浦東(ANA)

4.新潟−朝鮮−上海浦東(大韓)

>仁川行きか那覇行きなら乗り継げる

那覇行きはANA便だけど、那覇から海外へ行くANA便なんて

ないから、チケット高くならないか?

実質、帝國か朝鮮の二択だと思う。

485 名無しさん@お腹いっぱい。

>>484

大阪使えよ

486 名無しさん@お腹いっぱい。

>>484

普通は新型ー角栄新幹線ー江戸ー旧式座席成田急行ー危険空港

新型ー急行北國ー京ー遥ー海上紀伊空港

の2択

上海ならトヤ魔から出ている。そもそも新型から上海直行便あるだろ?

487 484

>485

大阪民国は

伊丹→紀伊の乗り継ぎが不便

>486

>そもそも新型から上海直行便あるだろ?

おおおお!!そうだった。

ご指摘ありがとう。

いま確認したところ、中国東方航空ですな。

空組には入ってないものの

ノースウエスト航空のマイル特典旅行が使えるのか。

今回はANAのマイル(星組)があるので

トヨタ帝國経由にするが

次回以降の検討材料にします。

491 名無しさん@お腹いっぱい。

伊丹に巨額な騒音対策費が注ぎ込まれる以上,関西3空港の共存はありえない。

また,今の関空を国際空港に特化しても,関西だけでは世界中と路線を

結ぶだけの需要がなく,これ以上の発展はない。

伊丹を廃港して,神戸を羽田シャトル専用空港とする。

他の全ては関空に移管する。

神戸は拡張する必要なし。

関空には地方便が集中し,仁川に逃げていた乗り換え客が増え

相乗効果で,国際線が増加。

これで日本全体がハッピーになれる。

493 名無しさん@お腹いっぱい。

関空に地方便が集中しさえすれば仁川に取って代わることができる

その無邪気な論理がよくわからんな

韓国系と日系エアライン間の航空料金の差を全く考慮してない

495 名無しさん@お腹いっぱい。

シェムリアップ行くには、便利じゃね?

496 名無しさん@お腹いっぱい。

>>491

> 関空には地方便が集中し,仁川に逃げていた乗り換え客が増え

そもそのその(地方発海外)マーケットって、そもそもそんなにあるのかねぇ…

>>493

実は、俺の最寄はCTS(厳密にはOKD)なんだが、

プライスタグに負けて、KEって奴は結構多い。

CTSだと、ICNよりNRT,KIX,NGOの方がスケジュール上優位な事多いのに…

>>495

シェムリの韓国人の多さは異常

500 名無しさん@お腹いっぱい。

>>496

たかだか九州程度のGDPしかない韓国になぜ成田に匹敵するほどの路線が

展開されているのか?

それだけ日本人が利用しているからなんだがな。

数年前より日本の地方→ヨーロッパは,仁川>>成田。

499 名無しさん@お腹いっぱい。

関空だろうが、成田だろうが日系は高すぎ。

安くないと成田でさえ敬遠される。

その証拠に成田の国内線、伊丹と中部以外「」便数が少なくて席が埋まっていない。

503  

>>500

客は便利な方を選ぶ。それだけだな!

535 名無しさん@お腹いっぱい。

>>499 >>501 >>503

そりゃ、どう誘導しようとしても、東京近郊を除いては、

安くて便数が多くかつ乗継便利な仁川経由に乗客が流れる罠

規制をかけようにも、地方からの猛反発を恐れて、

政府・与党に出来るわけがない。野党とて同じだなw

511 名無しさん@お腹いっぱい。

なんで仁川で乗り継ぐの?

首都や浦東のがいいだろ。

関空をハブにしたがる役人や政治家も多いがハブなんて不要。

伊丹、神戸を首都、浦東専用で国際化、国内線の確保でいいよ。

日本は空港多いから首都、浦東で他国の空港を利用したほうが費用対効果がいい。

ハブになりそこねた空港をなんで3つつくったの?

517 名無しさん@お腹いっぱい。

>>511

首都=関空

浦東=成田

広州=中部

中国は日本と同じくハブが分散してる

522 名無しさん@お腹いっぱい。

>>511

>>503

518 名無しさん@お腹いっぱい。

>>517

国土が違うだろ。

520 名無しさん@お腹いっぱい。

>>518

人口も違うね

香港と広州は競ってるけど、マカオと深センと珠海もあるし

521 名無しさん@お腹いっぱい。

>>520

首都空港は滑走路3本でも不足気味で北京に3つ目つくる。

浦東空港も滑走路2本で全然足りてない。

白雲空港はあんまりしらないけど。

能力いっぱい使ってるのと余裕が多い関空、中部とは全然違うな。

697 名無しさん@お腹いっぱい。

「家電の王様」テレビでの凋落 イエスマンだらけの採用が仇に

hhttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/130125/biz13012511070007-n1.htm

hhttp://www.bitway.ne.jp/kodansha/wgendai/ocn/article/130225/top_04_01.html

hhttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130129-00000302-bjournal-bus_all

凋落の原因は、どこも似たようなものだ。

社長とサラリーマン最高位に上った人の差はゴマすり以外ない

刷って上り詰めれた人は更に要求ゆえにゴマすりの集団となる

日本の大企業では位が上がれば上がる程、何もしなくて良くなり、

周囲が何もさせなくする。何もしない、責任も取らないのが成功だという事らしい。

そうした組織では、上層部は真実を知らされない裸の王様となり、

末端が問題を隠蔽しようとしたり、ゴマスリして上層部ウケだけを気にしたりする。

最終的にはAppleとサムソンの板挟みにあって経営危機に見舞われ、

取り巻くイエスマンもろとも頂点から転がり落ちていった。

こういう日本企業が凋落した本当の原因を隠蔽するために、”円高ガー”、”政府の政策ガー”、“朝鮮人ガー”が叫ばれる。

この話はそっくり航空業界に置き換えられる。 いくら大韓やアシアナが高い評価を獲得しようが旅客数を伸ばそうが、

JAL幹部にとって大韓アシアナなんて所詮途上国の航空会社であって、競争相手だとも思ってないんだろう。

20年以上前から思考が停止し、上層部は裸の王様状態となっている。

その末路が今だ。ネトウヨはいつものようにロリコンアニメ見て現実逃避してりゃいいんだよww

698 名無しさん@お腹いっぱい。

>>697

チョン製の粗悪品なんて買わないし

チョンの航空機なんて乗りませんよ

評判なんて金で買ったり捏造でしょ

699 名無しさん@お腹いっぱい。

>>698

ねつ造だろうがなんだろうが、利用者はダマせる

だから利用者は増える

ネトウヨはいつものようにロリコンアニメ見て現実逃避してりゃいいんだよww

706 名無しさん@お腹いっぱい。

以前、アシアナのハルピン→インチョン→成田使ったけど、インチョンは

なかなか良い空港だった。インチョンは日本語も通じる空港。

本当は、国航でハルピン→北京→成田が良かったけど、チケット取れなかった。

717 名無しさん@お腹いっぱい。

>>706

仁川は西日本から中央アジアに行くくらいしか利用価値はない。

昔は中国へ行くのには便利だったが、今はウルムチなど辺境ですら

春秋航空で行ける時代だから。価格も東南アジアなら中国東方が圧倒的に安い

元スレ

乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民!
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1173694972

削除依頼

削除などのご連絡事項については「メニュー」の「本サイトについて/お問い合わせ」よりご連絡をお願いします。