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Hitachi・Ansaldo鉄道総合スレ

この話題の盛り上がりグラフ
2017-04-20 21:35:17 最終更新
1 名無しの車窓から

イギリス・イタリア・インド・タイ・フィリピンなど基盤を世界に移して

世界の鉄道商社Big3に追いつくため本格的に動き出したHitachiの鉄道総合スレです。

◆前スレ

英国】日本製「新幹線」お目見え…サウサンプトン港

http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/ice/1187924913/

◆関連スレ

英国】イギリスの鉄道総合スレ Part2【UK】

http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/ice/1422558183/

FS】イタリアの鉄道・・・主にANSALDO関連

http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/ice/1176392803/

◆最近日立が頻繁に活動している各国のスレ

■□■インドの鉄道□■□ P35

http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171375833/

タイの鉄道総合スレ

http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/ice/1420722840/

6 名無しの車窓から

スペイン国鉄高速鉄道(AVE)車両発注入札に日立が参入

Pressdigital Japan-2016/01/25

ヨーロッパプレスによると、25日、

スペイン国鉄(Renfe)は高速鉄道(AVE)の新車両発注のための入札に、日立が参入したことが明らかになった。

Renfeは新車両を2018年から最大30両を段階的に導入する予定で、その後最大40年間のメンテナンスも発注する予定。

契約は約26億4200万ユーロになるとされている。

これにより、22日から始まった入札は現在までに6社が名乗りを上げた。

内訳は日立、CAF、Alstom、シーメンス、タルゴ、Bombardier。

Renfeは今後、各社がどのような車両が提供できるかのプレゼンテーションの日にちを決める。

今のところ、今年5月から6月に一社、もしくは数社を採用、2018年から新車両の受領を目指す。

日立はHitachi Rail Italy を通して参戦、Renfeによると、入札のための必要最低限の条件はあるとのこと。

また、AVEの新車両はスペイン国内で全て製造される必要は必ずしも必要条件ではないが、

始めに新車両15両、40年間のメンテナンスで14億100万ユーロ、更に15両追加発注で、最大26億4200万ユーロの契約となる。

更にRenfeは、最高速度を320キロメートル毎時、そして最低400人の乗客を一度に運べる車両を求めている。

62 名無しの車窓から

>>6

スペインの高速鉄道車両入札の現況

2016年4月24日現在

1.列車供給のための入札をするためにRENFEへ招待

2016年3月28日

http://www.lexology.com/library/detail.aspx?g=93c6d77d-12c5-437d-9130-8444831b5106

レンフェ-Operadoraは2015年11月18日に国際15の購入のための公開入札を開始

30年間の車両供給と包括的なメンテナンスの提供を含む高速列車(少なくとも毎時320キロの性能を含む)。

入札はさらに10年延長することができる30年のための包括的なメンテナンスと15以上の列車まで購入するためのオプションを提供

現時点で入札を提出する要件を満たしている5社は

タルゴ、

CAF、

シーメンス、

アルストム

コンソーシアム日立ボンバルディア

4月24日現在

Alstom Transporte S.A.U, (アルストムスペイン)

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarril S.A (CAF),

Siemens S.A.,

Patentes Talgo,

Bombardier European Holdings. S.L.U,

Hitachi Rail Italy Spa

Alstom Transport S.A.

これらのメーカーが入札に三かすら見込み。

日立とボンバルディアは最終的に組んだんだろうか?

2.この記事などでは5月16日に入札が締め切られ7月に結果が判明するらしい

http://www.elconfidencial.com/empresas/2016-04-03/talgo-y-caf-parten-por-detras-de-alstom-en-la-oferta-tecnica-de-los-nuevos-aves-de-renfe_1177337/

65 名無しの車窓から

日立はボンバルディアなんか買ってもシナジー効果微妙だし、要らないよ

どんどん中国化しているボンバルディアにはむしろ最大級の出し惜しみをしなければ危ない

67 名無しの車窓から

>>65

でも、ボンバルディアが中国に買収されるのは阻止したい。

特にイギリスのボンバルディアが中車になるのはめんどくさくなりすぎる。

出し惜しみなら日立自身、部品を中国に納品してるし、技術漏えいは最大限気を配ってると思う

66 名無しの車窓から

知らないだろうけどIoTや遠隔操作をつかった予知保全技術は

ボンバルディアやブレダのETR-1000のほうが進んでいて、

日立は焦っている。

デバイスやセンサー単位では勝ってるかもしれんが、

予知保全の思想自体が欧米から来たものだ。

70 名無しの車窓から

>>66

焦る必要なくね?

むしろそうならそれだけブレダを買った価値あったって話だし

>>67

いっても阻止のために易々買えるような規模の会社じゃないでしょ

この間の買収ですら日立最大の買い物みたいに言ってたし

71 名無しの車窓から

>>70

鉄道部門だけならなんとかなるんじゃない?

74 名無しの車窓から

毎回毎回句読点なしで

どうでもいいことをいろんなスレに羅列するね

75 名無しの車窓から

>>74

誰に言ってるの?

88 名無しの車窓から

AT-300 追加 きたきたきたー

TransPennine Expressのフランチャイズと乗客のための巨大な改善を発表

2016年5月6日

http://www.rail.co.uk/rail-news/2016/transpennine-express-franchise-new-ownership/

新しい列車、より多くの座席、拡大路線とヴァージン&クロスカントリーと競う

日立は、2020年までに220(5Cars×44Set)を提供する予定。・・・追加の25Setも受注したようだ。

フランチャイズ契約の一部として何を期待します

それの70%にわたって2019年により毎日議席中80%の増加

(2万余分なピークの座席を導入する220新しい馬車で構成される44の新しい日立AT300インターシティー列車で構成された新しいと艦隊のサイズは、3分の2増加します)

日曜日サービスの倍増を含む北部の5大都市を提供します。2019により、ネットワーク上の7大都市間TPEサービスにおける55%の増加

新しい毎時125マイルの列車はリバプールとグラスゴーの間に新しいダイレクトサービスは2018年12月に開始し、・・・まずはウェストコーストから

TPEの列車は2019年12月からニューカッスル経由でエジンバラまで運行される。

リーズ、マンチェスターの間の非常に忙しいLINEは、マンチェスターとリーズ週末のサービスは、平日と同様に毎時6列車によって提供される。

以下略

2018年12月運用開始なので納車も早まるのか?

追加の25車の構成はどうなんだろう?

96 名無しの車窓から

>>88

2021年よりTPEがイーストコーストLINEにロンドン−エディンバラ間のオープンアクセス列車を走らせる権利を獲得

http://www.chroniclelive.co.uk/business/business-news/cheap-train-trips-north-east-11320926

この区間はフランチャイズのヴァージンがCLASS800・801を走らせるのでTPEはhitachiを選択しないだろう。

91 名無しの車窓から

AT-400はどうなの?

350キロ超の高速鉄道の開発は重要

350キロ超の高速鉄道がなければ、

中国の圧力や、親中派によって、条件に、

「350キロ以上で営業運転の実績が存在すること」

みたいなのが入れられて全部中国に奪われる可能性が高い

92 名無しの車窓から

>>91

>>62 スペイン高速鉄道の入札が5月16日に締め切られ7月に結果出るらしい

AT-400の開発は紙の上では進んでると思う。

スペインの高速鉄道は複数グループを採用するかもしれないのでそれなりに期待してる。

採用されればこの時点でAT-400の内容が公表されるだろうし、

落ちたとしてもHS2に向けて動きがみられると思う。

108 名無しの車窓から

>>92

スペインの高速鉄道車両入札が締め切られました。

http://www.eleconomista.es/transportes/noticias/7568765/05/16/Renfe-cierra-hoy-la-puja-por-su-macrocontrato-de-trenes.html

詳細は不明なんですがボンバルディアは手続きに異議があり入札から締め出されるようです。

これでタルゴ、CAF、シーメンス、アルストム、hitachiItalyの争いになり7月に結果が出るようだ。

98 名無しの車窓から

>>96

TPEでなく、FirstGroupの新サービス

http://www.firstgroupplc.com/about-firstgroup/uk-rail/eastcoast.aspx

完全にVirginのEastCoastサービスとダブるのでhitachiは車両供給を遠慮するだろう。

TPEの220車はなんとか請けるんじゃないか?

99 名無しの車窓から

>>98

遠慮する必要まったくないでしょ

競争力高い車両だからむしろ同じ車両ぶつける方がセオリーだと思う

100 名無しの車窓から

>>99

来年ウェストコーストとイーストミッドランドの2フランチャイズ期限を迎える。

そのときclass220-222のボイジャーも入れ替えが行われるはず。

またclass43のHST艦隊も更新されると思う。

今、ヴァージンの機嫌を損なうとHitachiの車両が選ばれないかもしれない。

112 名無しの車窓から

仮に英国がEU離脱すれば日立はどうするんだろ?

EU内では無関税で自由に貿易できるので、

欧州大陸からイギリスに輸出したり、

イギリスから欧州大陸に輸出したり自由にできる

もし英国がEU離脱して、関税とかかかるようになれば

大変そうだね

113 名無しの車窓から

>>112

イギリスの工場はイギリス国内用(今の状態のまま)で輸出はせず、

欧州大陸向けはイタリアの工場という分担になりそうだよね

126 名無しの車窓から

Class800とClass801の違いは編成中にディーゼルエンジン付きの車両を多く組み込むか少なく組み込むか。

Class801もエンジン付き車両が入っているので低速なら一応非電化で自走できるし、機関車に引っ張ってもらえばクーラー、照明等のサービス電源は自力で賄える。

127 名無しの車窓から

>>126

フランチャイザーは非電化区間でディーゼル社が機能しなくなった時のために

必ずディーゼル機関車を用意してるような気がするんだけど

これって法律で決まってるの?

128 名無しの車窓から

>>126

これのことかな

http://www.railway-technology.com/news/newsmtu-supply-250-diesel-powerpacks-hitachi-super-express-trains

The new rolling stock, which will include both electric and bi-mode trains, will be equipped with one powerpack each for auxiliary power,

which will allow them to operate under their own power in the absence of overhead electricity.

Depending on the length, each bi-mode train will have three five-unit trains, four eight-unit trains or five nine-unit train powerpacks.

ってとこ

129 名無しの車窓から

>>127

法律かどうかは知らない

>>128

日本語のPDFあるよ

http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/2014/09/2014_09_04.pdf

電化区間および非電化区間を走行するClass 800では,TractionシステムとGUが一対一の組み合わせであるが,

電化区間での運用を前提としているClass 801では,架線停電時の退避運転における駆動用電源および補助電源として,

また機関車による牽(けん)引を前提とした非電化区間運用における補助電源用として,

GUを編成長に応じて1〜2台搭載する(5両〜9両編成は1台,10両〜12両編成は2台)。

これにより,Class 801の運用範囲の拡大,架線停電時などの地上システム不具合発生時の退避機能の実現を図っている。

(注:GU=Generator Unit ディーゼルエンジン付き発電機)

130 名無しの車窓から

>>129

なるほど、勉強になります。

178 名無しの車窓から

日立、イタリアで鉄道車両380億円受注 最大で総額3000億円に

2016/6/29

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ29HLS_Z20C16A6TJC000/

日立製作所は29日、日立レールイタリアが同国で通勤車両195両を受注したと発表した。

2019年2月〜11月に車両を納入する予定だ。受注額は約380億円に上る。

追加の車両を納入することも内定しており、最大で総額約3000億円の受注を見込む。

イタリアの鉄道運営会社トレニタリアから新型の通勤車両39編成195両を受注した。

軽量なアルミニウム製の2階建てで最高運転速度は時速160キロメートルになる。

1編成あたり全長136メートル、乗車定員656人。座席はレザーシートで自転車などを載せられる多目的スペースも付ける。

イタリアの有名画家から「カラヴァッジオ」と命名されており、

トレニタリアが運営する同国全土の1万6000キロメートル強の在来線に投入する。

http://www.railjournal.com/images/Caravaggio-LARGE.jpg

日立レールイタリア傘下の同国内3カ所の工場で製造し、テスト用車両は18年2月に納入する。

日立側は顧客の需要に応じて追加車両を納めることで合意している。

日立は15年、イタリアの防衛・航空大手フィンメカニカから

鉄道車両メーカー、アンサルドブレダの事業を買収し、日立レールイタリアが引き継いだ。

日立の15年度の鉄道事業売上高は3526億円。

買収効果などで18年度には6400億円に引き上げる目標を掲げている。

181 名無しの車窓から

>>178

正面から見た「カラヴァッジオ」

http://www.strettoweb.com/wp-content/uploads/2016/06/treno-hitachi-caravaggio-2.jpg

なんとなく「class800」の面影が・・・

https://pbs.twimg.com/media/CmJRmeGUgAAsP0O.jpg:large

230 名無しの車窓から

ボンバルディア社ダービー工場はクラス345の交流架線25kV50Hzと

直流集電靴750Vとの地下鉄向け複電圧電車を確定9両編成66本と

オプション18本も受注したようだが開発設計や大量生産に向けて

進捗度はポンチ絵のみで音沙汰無しのためどうなっているのかな。

クラス465のVVVF更新車というかクラス395の電装品をベースにして

共通設計すれば確定2294両で裏ドラ乗せて3750両となるため

日本国鉄時代方式のように数社共同分担大量生産するつもりなら

大幅納期短縮とコストダウンに繋がるのか。

イタリア勢はアンサルドブレダを譲渡したがFrecciarossa1000系編成の

受注獲得を推進しており1編成売れるたびに設計開発費パテント代の

約4割が勝手に自動的にボンバルディアに転がり込んで来る計算のため

かなりウハウハ商売だろ。

まぁ日立製作所と組んでおけばクラス395の複電圧車両技術獲得のほか

Frecciarossa1000系合弁事業のキックバックという意味もあるのだろう。

231 名無しの車窓から

>>230

Angriaのフランチャイザー確定待ちなんじゃないの?

Angriaには80年代製、Class317が46編成、Class321が94編成も生き延びてるので

これらの更新にどのサプライヤーが選ばれるか

それによって雇用対策も大きく変わるので動けないんだと思う。

イーストアングリアのフランチャイズプロセスに近い筋は、フランチャイザーの決定は8月中旬になろだろうってことらしい。

(以前は夏休み前と言ってた)

日立もアングリアからはロンドン-ノリッチ間のIEP編成の受注が期待できる

HST Class90 ×16車

DriverCar×15車

M3 トレーラー 130車

が更新されると例えばClass800 9両編成×10 5両編成×8 とまとまった受注が見込める。

240 名無しの車窓から

>>231

アングリアの新フランチャイザーはAbellioが継続することで決定

2016年8月10日

http://www.railjournal.com/index.php/main-line/abellio-clinches-east-anglia-franchise.html

http://www.bbc.com/news/uk-england-derbyshire-37031833

新車両は通勤車両は予定どおりボンバルディア、IEP Bi-mode 更新ははシュタドラーになるとのこと

日立は採用されなかったようだ。

生産が間に合わないんだろう・・・

241 名無しの車窓から

>>240

イギリス運輸省の発表ではシュタドラーの記述がない。IEPのうちEMUもボンバルディアか?

https://www.gov.uk/government/news/better-journeys-for-rail-passengers-and-boost-for-derby-train-industry-as-new-east-anglia-franchise-announced

242 名無しの車窓から

>>241

abellio が認める

Including new trains to be supplied by @BombardierR_UK and Stadler.

https://twitter.com/AbellioRailBus/status/763346439611318273

270 名無しの車窓から

日立金属、チェコに鉄道車両用ハーネスの組み立てライン導入=10月に量産開始

2016/09/07

http://www.jiji.com/jc/article?k=2016090700414&g=eco

日立金属は7日、自動車電装部品などを手掛けているチェコの製造拠点に、

新たに鉄道車両用ハーネスの組み立てラインを導入すると発表した。

10月に量産を開始する。投資額は非公表。

ここもマイアミのよう欧州本土のに鉄道工場の基盤にするのかも?

チェコのEU脱退危機は大丈夫?

271 名無しの車窓から

>>270

鉄道用電線事業強化に向け中国拠点に新製造ライン導入

2016年9月7日  日立金属株式会社

日立金属株式会社(以下、当社)は、このたび、欧州における鉄道用電線事業のソリューション体制強化を目的に、

チェコ拠点に鉄道車両用電線のハーネス組立ラインを導入し、2016 年10 月より量産を開始しますので、お知らせします。

http://www.hitachi-metals.co.jp/press/news/2016/n0907.html

272 名無しの車窓から

>>271

日立金属、チェコに鉄道車両用組み電線ライン 10月量産開始

2016/9/7 20:28

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ07HTN_X00C16A9TJC000/

日立金属は7日、チェコの自社工場に鉄道車両用ワイヤハーネス(組み電線)の製造ラインを導入したと発表した。

海外に同ラインを設けるのは初めてで、10月から量産を始める。

英国に鉄道車両工場を設けた日立製作所の需要に加えて、欧州の鉄道車両メーカーなどに売り込む。

電動パーキングブレーキ用ハーネスなど自動車向け部品を製造するチェコの工場に新ラインを設けた。

複数の電線を束にしたハーネスを使えば製造期間が短縮できる点などをアピールし、

鉄道車両大手の独シーメンスや仏アルストムなどの顧客を開拓する。

これまで日立金属の鉄道用ワイヤハーネスの組み立て拠点は茨城工場(茨城県日立市)だけだった。

鉄道網の整備が進む欧州市場での販売拡大などを通じて、

2018年度には鉄道用電線分野の売上高を15年度の1.5倍の140億円に引き上げる。

306 名無しの車窓から

そんな速度じゃ新幹線もジャベリンも機械ブレーキだわ

だいたいそれ目的が機械ブレーキのテストだろうし

308 名無しの車窓から

>>306

そうか?ジャベリンは停止時こんな盛大なブレーキ音しないぞ

試験用に意図的に切ってるならいいんだが

310 名無しの車窓から

>>308

え、、普通にキュルキュル言っとるがな

https://www.youtube.com/watch?v=pEECco9muUQ&t=30

在来線で同じところ走るClass375何かは全く機械ブレーキ音しないから最初からなんか言われるか心配だったんだよね

324 名無しの車窓から

北米はもうアンサルドブレダで足掛けてるし

海外は近畿車輛と近鉄みたいに固定客が居るわけでもないから、ボンバル買ったら今までのボンバルの売り上げが次から上乗せされるわけでなく

ライバルが1つ居なくなった分は他のメーカー全てのチャンスとして散らばるから大金かけてボンバル消したメーカーが損被る

326 名無しの車窓から

>>324

日立は生産拠点が少なく最近のTPEやGreatAngriaでCAFやシュタドラーに案件を持ってかれてる。

ボンバルディアとの協力は悪くないはず。

日立イタリアがブルガリアのインターシティ案件を受注できるかもしれないってニュースも2日前に出てたし・・・

ギリシャの鉄道案件にもトレニタリアが参加しそうでもあるし・・・

インドネシアのセミ高速案件も日立の出番が大いにあり得る。

328 名無しの車窓から

>>326

今英国の案件があまりに集中して多いからボンバルも日立同様に英国拠点は埋まっててCAFやシュタドラーに持ってかれている側だし

かといって日立もイタリアの3つや北米の生産拠点までいっぱいいっぱいってわけではないのでは

IEPも永遠に続くわけじゃないし

チューブの案件みたいに個別に協力はあるかもしれないけど、いまからフルセットのボンバル買収はなぁ

元スレ

Hitachi・Ansaldo鉄道総合スレ
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/ice/1455527970

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