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δ相鉄車両総合スレ17

この話題の盛り上がりグラフ
2017-05-21 17:34:50 最終更新
1 名無し野電車区

____∧〜∧    /‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾

|\ (___・∀・) <  泣く子も黙るδ相鉄系スレへようこそ

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前スレ

δ相鉄車両総合スレ16

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1410516375/

関連スレ(スレ番は現在のもの)

相模鉄道(δ相鉄)スレ 84両目 δSOTETSU

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1446867936/

相鉄-JR東/東急直通30

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1445234682/

5 名無し野電車区

12000がJR車コピーって決まったわけじゃないんだけど…

6 名無し野電車区

>>5

決まりだろ

今更東急が独自規格の車両を作るとも思えないし、相鉄も同じ

どうせ日立が〜とか言い出す基地害だろお前

7 名無し野電車区

>>6

束車両更新スレや総車スレでは相鉄の新型は日立に決まったような流れで落ち着いていた。

デマかもしれないが、そういう情報は意外と当たるから恐ろしい…。

どっちにしろ、

総車…E233、日立…Aトレの既存車ベースなので初期不良は多くないだろうね。

10 名無し野電車区

>>6

東急5000ってE231と全然違う車両なんだけど…

鉄ヲタって見てくれしか見ないよね

9 名無し野電車区

>>7

それが同一人物のガセだっつーの

騙されてんぞ

11 名無し野電車区

>>10

E233-2000似では?

13 名無し野電車区

>>11

工法が同じなだけで後は全く別物

メトロ10000と東武50000ぐらいは違う。

もっとも次期のDT新車はJRベースになると、鉄ピクに書いてあったそうだが

22 名無し野電車区

7713って何の試験してるの

23 名無し野電車区

>>22

この前、調子悪くて急遽降板したから、運用復帰していいか確認のための試運転と見ているが・・・

真相は?

98 名無し野電車区

9000もリニューアルしたものは長く使いそうだ。

100 名無し野電車区

>>98

廃車になる前に、その超性能を発揮できるような路線を走らせて欲しい

101 名無し野電車区

>>100

まさかのJR直通…

102 名無し野電車区

>>101

JR直通北長野行き

206 名無し野電車区

相鉄20000系

http://trafficnews.jp/post/49301/

217 名無し野電車区

>>206の相鉄20000系見た感想

乗り入れ先って東京モノレールでしたっけ?

230 名無し野電車区

このデザインの一番の欠点は夜間の視認のしにくさ

何か前面にラインカラーでもあればマシなんだが

京急600でやった失敗をやってしまってる

231 名無し野電車区

>>230

前照灯ついてるんだから問題ないだろ。そんなこといったら同じ動く箱ものの車なんかどうなるんだよ?

鉄ヲタってすぐにそういう昔の知識持ち出してダメだしするよね。鉄道会社でも時代錯誤でも重要視するポイントは違うのに

232 名無し野電車区

>>231

そのように相鉄の線路の作業員は思ってるかね

実際作業する人は恐怖だと思うよ

黒くて見づらいものが疾走して来るんだからね

前面にトラテープでも貼るか

233 名無し野電車区

>>232

そう思いながらいつも君は道路をあるいてるのかね?細い道だろうと暗い道だろうと黒色の車だこわっとか思うわけ?

夜道前から進行してくる車のライトがついてたら視認性かわないでしょ。

日中は言われたらだから視認性向上の安全対策として前照灯を常時点灯をするようになってるんだから問題ないのでは

234 名無し野電車区

>>233

道路と線路一緒の条件にしてる辺り

もう全然ダメ

235 名無し野電車区

>>234

でも線路の方が走ってくる物体は直線的で視覚認識はしやすいんじゃない?

直ぐには止まれないって事を条件に持ち出すなら線路と道路、鉄道と車の差異で話しはわかるけど。

これだけ大々的なプロジェクトを進めるにあたって今時現場の意見を取り入れないなんてないと思うよ。況してや安全面においてだもん。現場も了解済でしょ

236 名無し野電車区

>>235

了解済、それはそうであって欲しい

だけど、他の相鉄関係スレを見ると

上と現場の連絡が相当アレな感じでかなり気にはなってる

332 名無し野電車区

桜田さんはホントに相鉄大好きなんだな(・∀・)

339 名無し野電車区

>>332

KSOTETSUは糞鉄ですよ。

何度も言うが俺は柳田、間違えないで!

340 名無し野電車区

>>339

ならコテハンを使え。

341 名無し野電車区

>>340

むしろNGにしてない奴まだいたんだ

342 名無し野電車区

>>341

そういえばiPhone版だけなのか自分だけなのか

わからんけどbb2cだといくらNGしても次に

開いた時復活してんだよな。なんだよコレ。

421 名無し野電車区

9000って廃車にしたいような状態不良車が1本あるのだろうか?

425 名無し野電車区

>>421

普通に考えて9701とか。もともと量産先行車みたいな位置付けだろうし、先頭車の床だけ張り替えたのなんかまるで実車テストしてるみたい。

428 名無し野電車区

>>425

山手線6ドア廃車で一番新しい部品が手に入る車両が一番初めにドナドナされたので9707かな

あとはWi-Fiだけ付いた9706か

廃車時にWi-Fiだけ外してYNB化編成に付けるのかもしれない

439 名無し野電車区

20000新造に注力してJR向けは当初予定通り11000改でいいんじゃない?

あるいは20000もJR方面に入れるのか?

442 名無し野電車区

>>439

11000とは別に直通車作るんじゃなかったっけ?

455 名無し野電車区

これまでの経緯から考えてJR側は普通に埼京線用のE233系を増備するだけだろうな

相鉄側は新型を用意する可能性もあるかもしれないけど。

456 名無し野電車区

>>455

E235系は量産に入ってるみたいだし、2年あれば状況が変わりそう。

最近は開発や置き換えのペース速いし。

仮にE235が入っても、11000系のときみたいに誘導障害の

問題とかがあればE233だけで、なんてことはありそうだが。

459 名無し野電車区

>>456

E235系はMMユニット式じゃなく旧6000系や新7000系Vのような1M式だがら整備員は苦労しそうだな

多少高くなるが車体はE2235系で走行機器はE233系か20000系と共通とかにすれば共通化可能だが

460 名無し野電車区

>>459

いまのマンケーだって1Mあるから大丈夫だろ。

461 名無し野電車区

>>460

あれ、該当する形式がE231系に無いんだよな。

484 名無し野電車区

>>461

たしか石原車に1Mのがなかったか

新宿線だったかな

513 名無し野電車区

かしわ台は拡張するの?

515 名無し野電車区

>>513

線路は増設しないけど、(予備部品置場捻出の為か?)建屋は増設したな。

そろそろ建屋増設工事終わったか?

あれが終われば、いよいよ新車導入開始か?と予想しているんだが。

516 名無し野電車区

>>515

なるほど

ありがとうございます

622 名無し野電車区

9705FもYNBになったか

https://pbs.twimg.com/media/Ct5ig01VYAA1Ub9.jpg

627 名無し野電車区

>>622

クーラーのカバー、色変わった?

629 名無し野電車区

>>627

たぶん9703も変えてるはず

現行でパンタグラフ周辺が汚れてこんな色になってるから、駅のダークグレー化と一緒で汚れを目立たせない色としてこうしてるのかも

656 名無し野電車区

9702Fがネイビー化に入った模様ですね。編成バラされちゃいましたね。

あと、10706Fは人身事故でフロントバンパー?が損傷したみたいね。

659 名無し野電車区

>>656

字幕車が、またひとつ減っていく。

661 名無し野電車区

>>659

銀英伝の屋良さん?

662 名無し野電車区

>>661

銀英伝リメイクされるらしいな

萌えアニメと違ってああいう真面目なアニメは好きだな

676 名無し野電車区

YNB化で半年は運用離脱するし、それに加えて定期検査で車両運用が

カツカツなんじゃないの?

11005を極力朝夕運用で代走させ、走行距離を減らして入場を先延ばしにしてるような

692 名無し野電車区

内装のグレー化って元々既存の形式で車齢の若い

10000や11000と合わせるっていう意味もあった

と思うので、せいぜい椅子の張替えくらいしか

やらないんじゃないかと思う。

694 名無し野電車区

>>692

そんな話は聞いた事が無いが…。

でも言われてみればJR型の壁材の色味(妻面は除く)はブランドアッププロジェクト仕様と近似している部分がある。

(交換せず流用してコストダウンできるかと)

でもリニューアル時に少なくとも機器更新と座席・床材・ドア・調光機能付LED照明への交換はやると思うけど。

一般的なLED照明の寿命は10年程度だから次回交換サイクルとほぼ一致。

(業務使用だから寿命はもっと短いかもしれんが)

10000系はドア上LCD設置と車外LED表示のセレクトカラー(フルカラー)化、一部編成は貫通扉増設を施工するでしょ。

697 名無し野電車区

いや、むしろブランドアッププロジェクトなら直通車両こそリニューアルしてアピールしないとでしょ

698 名無し野電車区

>>694

10000系は乗り入れるわけでもないしリニューアルにはまだ早いからLCD設置までやらなくていいだろ。

とりあえず行先をフルカラー化するだけでいい。

>>697

20年以上も経った8000系・9000系はリニューアルか廃車かを検討する時期だけど、

10000系以降はその段階に達していない。

まだまだ使える部品を捨ててしまうのは無駄だし、それよりも他にやるべきことがあるでしょ。

699 名無し野電車区

>>698

> 10000系以降はその段階に達していない

YNB化が始まる頃には、10000系は今の8000・9000系

(リニューアル対象車)と似たり寄ったりの経年数になってるんでは?

700 名無し野電車区

>>699

先行してYNB化だけやる可能性もあると思う

中身そのまんまでも車体の色が変わるだけで印象を変えられる

701 名無し野電車区

>>698

>>699

スレの流れを良く読みましょう。

10000系と11000系は外装だけ先行してフルラッピングでYNB化するって話でしょう。

機器更新と車内リニューアルは後回しって事。

8000系・9000系(該当編成)のリニューアルが終わる頃には10000系も経年20年程度になるので順次リニューアルするでしょう。

10000系は100%直通運用に投入しない訳だが、

11000系は簡単な工事で直通運用に投入できるポテンシャルを持つけど、

その後のブランドアッププロジェクト開始と今後直通用180両新車導入と報じられたので、どうやら直通運用に充てられない事になったようだ。

(東急直通用の新車だけなら180両も導入する必要はない)

工事が遅れたせいでJR直通開始時点で11001は製造から約12年。

ブランドアッププロジェクト実行中で社運を賭けて直通するのに、この経年で直通開始するのは正直微妙だ。

それに11000系は経年に加えて(前面デザイン含め)真新しさやインパクトが薄いのでブランドアッププロジェクトに沿った新型の導入に切り替えたんではないかと。

703 名無し野電車区

>>701

> 10000系と11000系は外装だけ先行してフルラッピングでYNB化するって話でしょう

↑まだ耐久試験も終わってないんだし、それは何とも言えんでしょ。

ただ現状、車両の絶対数に余裕が無く(>>676)、

入場時間が取れなそうなんで、そういう話の流れになってると。

となると、例の新造車を導入するタイミング次第ってことでは?

二度手間にするとかえって面倒なことになるような気もするし。

723 名無し野電車区

万系は直通には絶対使わないって中の人も明言してたのでは?

今時完全オリジナルの車両なんてあの東急が直通許可するかね

726 名無し野電車区

なぜ東急がTハンドルにこだわるのか分からん

Tだけにパンツマーク意識しとるのか

729 名無し野電車区

>>723-724

雑誌で中の人が10000系は直通に使わない予定としていたはず

ただ、毎時4本の運用だと、11000系5本じゃぎりぎり

予備車は出せないレベルで、JRと共有することになるかも

仮に何らかの方針変更でラッシュ時の直通本数増加等があった場合、

E235ベースを少数入れるのか、10000系を使うように変更するのかは気になるところ

>>726

そりゃ東急が開発したんだから…T型ワンハンドル

東急の利用状況やメトロ、西武、東武の普及状況を見ると東急直通用T型の可能性が高いとみるが

734 名無し野電車区

>>729

そうなんだ

手離したら非常なんてやっかいなもの作ったもんだな

736 名無し野電車区

>>734

すまんが多摩川のこっちのマトモな社局は、

デッドマンは常識だ

EB装置の国鉄がヌルい

738 名無し野電車区

>>736-737

乗務員の必殺アイテムに輪ゴムが挙げられるとか挙げられないとか

739 名無し野電車区

>>734、>>736、>>738

昔は保安装置が今と比べてそこまで発達していなかったからな

今そこまでのデッドマン機能が必要なのかは不明

片手運転はできるとは思うが

正直EB程度がちょうどよい気もする

740 名無し野電車区

>>739

ATC区間なんか最高速度も照査されてる訳だしな

まあそこにEB装置だと尚更出番が無い気もするが

踏切やホームなどで非常制動手配が普通にある線区だと、

それが出来なくなって60秒の猶予は、

不十分かどうかは別として明確な差にはなる

省令上は完全立体でATCだとどっちも義務除外なので

人手による制動手配が出来なくなるのを問題視してるのは確か

あとレバーをP側に抑える向きで運転士が倒れた場合ね

曲線速照設置の基準が、手前の制限速度が転覆限界の0.9を上回る場合

手前直線で制限を越す暴走状態は、実はまだ担保されてない

0.9とか、遅れてもブレーキは掛かるのが前提だし

元スレ

δ相鉄車両総合スレ17
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1448461674

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