2ch勢いランキングまとめ
メニュー

複々線化すべき区間を語ろう

この話題の盛り上がりグラフ
2019-07-17 06:49:23 最終更新
1 福岡民

とりあえず 小倉-鳥栖 間は複々線化してくれ。

特急通過待ちがうざい。

6 名無しでGO!

>>1

小倉〜折尾間は複々線だな

貨客別だが

小倉〜西小倉間は日豊本線も加わった3複線

312 名無しでGO!

(⌒⌒)

ii!i!i ドカーソ

/~~~\

⊂⊃  / ・∀・ \ ⊂⊃

.................,,,,傘傘傘:::::::::傘傘傘...............

【過疎山】

>>1はどうしたんだ?

8 福岡民

>>4

でんとは朝すごいからねぇ。

>>5

複線化はしてるの?

>>6

貨客別だからね。せめて特急だけでも通せないものだろうか。

>>7

東側は千葉まで複々線だけど中央線は短すぎるね、複々線が。

KQも複々線化したら羽田急行増便できるね。

7 名無しでGO!

品川〜京急蒲田

笹塚〜調布

三鷹〜立川

16 名無しでGO!

名鉄名古屋本線 金山〜枇杷島分岐点

18 名無しでGO!

大阪→西九条→天王寺

21 名無しでGO!

いくつかのレスについて、勝手に理由を加えてみる。

>>7 笹塚-調布 について

一複線でスムーズに走れるキャパシティをオーバー。本数を減らすわけにもいかない。

>>16

本数増発:ラッシュ時に金山止まりがあるなど名鉄名古屋に入れない列車があり、それを解消。

金山-枇杷島の高速化。

>>18

新大阪方面からの特急の高速化。

ちなみに、中央線は中野-三鷹を方向別複々線に転換することを含めた、

中野-立川の方向別複々線が望ましいかと。もちろんキャパ不足に対処。

緩行線と快速線との本数差(緩行<快速)があって、効率よく配分できてない。

19 名無しでGO!

新幹線東京〜大宮

22 名無しでGO!

快速と緩行の乗り継ぎを便利にしちゃうとそれはそれで拙いよ

23 1

>>21

お、ありがとう。

>>18は京橋発大和路もあるしね。

>>19は東北‥上越新幹線の増便・高速化かな

>>22

なんで?総武線・錦糸町〜千葉も対応して欲しいよ。

25 名無しでGO!

>>23

総武快速線錦糸町-千葉は全線快速運転、かつ中央線快速に比べれば本数少ないから、

方向別のメリットは、乗り継ぎにあるものと思われる。

一方、中央線快速は中野-立川が平日「各駅停車」(通快以上を除く)

だし、本数も立川以東が異常だからたまったもんじゃない。

一部快速列車を緩行線で走らせてほしいなぁ、と。

>>22の懸念していることは、緩行線の混雑化・運休の巻き添えが大変、といったところ?

48 名無しでGO!

庭瀬ー東岡山

事故が発生すると、完全に運行停止になってしまうので、複々線化して欲しい

53 名無しでGO!

田園都市線の二子玉=渋谷ノンストップ新線を作って欲しい。

55 名無しでGO!

>>53

銀座線をそのままもって来るか?

65 名無しでGO!

>>53

名称は新玉川線でいいんでない

三軒茶屋だけ通過すれば田都急行で事足りるんだけど

66 名無しでGO!

>>53

終点の駅名は

新線渋谷(New Line Shibuya)

ですね

56 名無しでGO!

>>55

面白いw

もし銀座線の延長が二子玉川-渋谷ノンストップで、渋谷以東ノロノロとしたら滑稽だが。

銀座線の延長を東急管轄として二子玉川-渋谷各駅停車、

従来の田都半直をニコタマ以東ノンストップなら理想的。

81 名無しでGO!

名鉄の枇杷島(信)から神宮前

あれはアウトだろ・・・

両方向、名古屋の手前で方向別振り分け。

82 名無しでGO!

>>81

JRの上に高架を敷くか、JRの土地を分捕るか、近鉄を移転させるか、地下鉄を移転させるかしないと、名鉄名古屋+その周辺の複々線化ができない。

83 名無しでGO!

>>82

理解。

あと、今思いついたが新開地と高速神戸。

金はかかるが、引き上げ線の延長でなんとかなりそう。

やるとすれば新開地3面4線か?

(1番阪神梅田方面・2番阪急折り返し・3番阪神普通折り返し・4番姫路方面)

84 名無しでGO!

名鉄名古屋付近に関しては深い場所に新たな地下複線を増設するしか無いだろう。

85 名無しでGO!

>>84

現在の地下ホームの下には地下鉄桜通線があるし、

もっと深いところは確か名鉄以外が何らかの用途に使うらしく、上下左右ふさがりだったりする。

地下に掘るとしたら、総武快速線東京駅レベルの深さになる。

98 名無しでGO!

山手線を複々線化、一方を快速運転に。

停車駅は

東京=秋葉原=上野=池袋=新宿=渋谷=品川=新橋=東京

101 名無しでGO!

>>98

複々線化には時間がかかるから、内回りを各駅停車、外回りを快速運転ですぐに実行だな。

104 名無しでGO!

>>101

奇才現わる。

110 名無しでGO!

大宮-上尾

京浜東北線列車の一部と、上尾どまりの東北縦貫・高崎線列車を運転

114 名無しでGO!

>>110

宮原まで埼京線を伸ばせばいい

大宮止まりの各駅停車を宮原まで伸ばすのはそこまで難しくないはず

116 名無しでGO!

>>114

上尾駅(´・ω・`)

は置いといて、京浜東北線の延長よりは配線上難しくなさそうだね。

もとは宮原延長も視野にあったし。大宮発着分を上尾延長か。

118 名無しでGO!

>>116

各駅停車では意味ないだろう

別に川越まで乗りとおすやつは少ないし、半分くらいは快速を振ってもいいんじゃないの?

122 名無しでGO!

>>118

大宮で対面乗換にすりゃいいだけだろ

127 名無しでGO!

>>118

その各駅では意味が無いだろうってのに良く世話になっていて困るんだが…。

事故などで良く停まる路線で支線とそのまた支線まで巻き添えくれるろくでもないオレンジ電車。

119 名無しでGO!

>>32 東横線 中目黒〜田園調布

東横線全線複々線でなくても、メトロ日比谷線直通復活の為に

東武スカイツリーライン 南栗橋から日比谷線経由で中目黒〜田園調布複々線区間通り

田園調布で目黒線に入り日吉で相鉄連絡線に入り

地下駅の新綱島・新横浜・羽沢・西谷経由で相鉄海老名まで直通運転希望

120 名無しでGO!

阪和線天王寺〜杉本町

140 名無しでGO!

>>120

もう一押しして浅香まで。あそこ、朝ラッシュとかに学生の乗降で時間が

かかって後続列車がつっかえるんだよな。

「関西のくせに」って言われそうだが、どうせならその複々線化の際の

増線分と大和路線天王寺〜JR難波間を、力技だけど「なにわ筋線」に編入

してなにわ筋線を新大阪〜天王寺〜杉本町or浅香として計画しちゃえば

どうだろうか? 要するに東急方式の複々線化ってわけ。

128 名無しでGO!

>>127は半ば強制的に各駅にされて鬱陶しい路線ということで。

137 名無しでGO!

その区間で在来特急乗るとしたら…

東京〜熱海、(富士と新富士が別だけど)富士〜静岡、名古屋〜新大阪

くらいかな?

でも複々線化とは関係ないね。

143 名無しでGO!

>>140

関西のくせに生意気な

まずは最低でも優等の10連化、各駅停車の

8連化が先だろうが

144 名無しでGO!

>>143

いや、まずは弁天町に待避設備作る方が先だ。

145 名無しでGO!

>>144

>>143は関西大嫌いのアホノック。常日頃「馬鹿酉は・・」とかほざいてる基地外相手にしないように。

hhttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1378560908/321

321 :名無しでGO! :2013/09/19(木) 19:53:32.25 ID:5kGAh/IYP

究極の糞車321

あまりの糞さに103,201そして場違い221といった早急に置き換えるべき

オンボロ車が大阪環状線に腐るほどいるのにお決まりのいわゆる本線各駅停車(関西語では普通)の置き換えだけで製造打ち切りだからな

166 名無しでGO!

東武伊勢崎線、北越谷ー東武動物公園

167 名無しでGO!

>>166

そこまではいらんとは思うが、大袋の2面4線→2面2線に戻したのはもったいなかったな。

まああの時点で駅橋上化するとは思わんかったからなあ。

171 名無しでGO!

>>167

土地は取得してるところが多いようだがな

172 名無しでGO!

>>171>>167

複々線化計画は杉戸信号場分岐を決めた戦前までさかのぼるので、虫食い状態で用地確保

しかし一部は既に売却してしまったorz

187 名無しでGO!

東海道新幹線全線

190 名無しでGO!

>>187

リニア中央新幹線は、事実上の東海道新幹線復々線化でしょう!

196 名無しでGO!

田園都市線はあざみ野まで複々線にして横浜市営地下鉄への乗り換えを便利にするべき。

小田急線は相模大野まで複々線にして大増発すべき。

200 名無しでGO!

>>196

小田急は町田〜相模大野だけでも複々線化できないかな

これができれば

・小田原や藤沢方面からの相模大野どまりを町田まで延長

・相模大野で特急待避する列車については町田〜相模大野走行中に待避可能

201 名無しでGO!

>>200

昔は相模大野どまりなんかなくて町田まで行ってたからね

今は知らんけど

町田まで行ったあとは回送にするの?

202 名無しでGO!

>>201

新宿寄りのY線で折り返し、但し町田駅横の旧町田街道踏切閉鎖時間が増えるw

206 名無しでGO!

中央線は各駅停車の三鷹〜立川間複々線化延伸すべき。

千葉〜立川、直通運転へ。

中央快速線高架化工事のときに思いきって実行しておくべきだった。

たくさん、お金がかかろうとも。

209 名無しでGO!

>>206

当然するべき区間だったけど機を逃したな。いまさら大金かけて工事しても、都内から立川や八王子への需要があんま無いのがな。

212 名無しでGO!

>>209

各駅の縮小と特快の増便でどうにかなりそう。

つか、今まで散々言われてきて今は下火になったっぽい杉並3駅の全列車通過(ホーム閉鎖)で少しはマシになる。

214 名無しでGO!

>>212

休日の日中に毎時2本特快が増えたけど、空いてる特快に対して通過駅のホームに人が溜まっているし

増発には限界があるな。休日快速を数本、平日に設定するのが一番だろう。

215 名無しでGO!

>>215

交通政策審議会立ち上がったが、載るかな?

216 名無しでGO!

>>215

立川まで高架化したところの地面はとても線路を通そうという気配じゃないけど…。

また踏み切り復活もありえんし、増設路線を高架化するのも…。

まあ、そこは小田急などを見習ってほしいもんだが。

そうだ!地下がある!

217 名無しでGO!

>>216

西国分寺付近以外は地下(高架地下併用)

229 名無しでGO!

京葉線舞浜ー東京

ネズミの国行き帰りの連中専用線造って隔離してくれ

231 名無しでGO!

>>229

あいつらは車か船で来るように義務付けたほうが良いなw

羽田空港から水上便なんてないか…。

世界一過密な水上交通(ほとんどが運輸目的だろうけど)といわれる東京湾だし。

235 名無しでGO!

>>231

東京湾でも奥に来れば過密でもない。

おれはネズミーランドの客が不愉快だから京葉線の利用は避けてる。

仕事で茂原に行くときに特急使う事はあるけどどうせ舞浜通過だし気分がよいわ。

242 名無しでGO!

むしろ大阪までほぼ直線にする事が必要じゃね?

静岡や米原なんか経由したら鬱陶しいし。

253 名無しでGO!

東が3000億円以上かかる見積もりだしてぶっちゃけ無理って言ってたよな

270 名無しでGO!

>>253

束はもうからんと手を出さんわな

客の利益なんぞ範疇外

260 名無しでGO!

あ、中央本線と中央線(笑)を一緒にしてはいけんよ、俺…。

すまん。

元スレ

複々線化すべき区間を語ろう
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1349645362

削除依頼

削除などのご連絡事項については「メニュー」の「本サイトについて/お問い合わせ」よりご連絡をお願いします。